Doprava
Se zprovozněním Radlické radiály nepochybně dojde k významnému poklesu intenzit dopravy na dnes přetěžovaných městských ulicích. Je to logické, radiála na sebe přes navržené křižovatky nabídkou své kapacity nasaje místní vztahy a ulice tím uvolní pro obslužnou dopravu a ostatní městské funkce. Soustředěním dopravy na nově vybudovanou komunikaci, která je pro tyto účely navržena, dojde v širším území ke zrychlení vybraných dopravních vztahů, snížení emisí výfukových plynů a tím ke zlepšení životních podmínek obyvatel.
Dopravní model pro výhledové dopravní zatížení komunikační sítě města byl zpracován ve dvou základních stavech: s Radlickou radiálou v provozu a bez realizace Radlické radiály. Porovnání obou stavů je vyjádřeno rozdílovým kartogramem, který popisuje očekávaný pokles či nárůst dopravy na přilehlé i vzdálenější uliční síti města.
Dopravní výpočtové modely zpracované pro stavy po zprovoznění radiály předpokládají, že na současných ulicích dojde následujícím změnám intenzity dopravy:
| Komunikace | Vliv Radlické radiály |
|---|---|
| Bucharova | pokles o cca 30% |
| Jinonická | pokles o cca 50% |
| Řeporyjská (úsek Bucharova – Křižovatka Řeporyjská) | nárůst o cca 130% |
| Radlická (dolní Radlice) | pokles o cca 45% |
| Nová Radlická (v úrovni Butovické) | pokles o cca 55% |
| Plzeňská (Motol) | pokles o cca 25% |
| Plzeňská (Smíchov) | pokles o cca 29% |
| Vrchlického | pokles o cca 30% |
| Dobříšská | pokles o cca 17% |
| Městský okruh (Strakonická) | nárůst o cca 28% |
| K Barrandovu | pokles o cca 22% |
Zcela zásadně a zřetelně se projeví přínosné funkce radiály na Radlické ulici. Součástí stavby je totiž i velkoryse navržený uliční profil Nové Radlické s výhledovou rezervou ve středním zeleném pásu pro tramvajovou trať. Nová Radlická tak v území vytvoří ulici v charakteru městského bulváru a zejména ve své západní části také založí podmínky pro navazující rozvojové územní projekty.